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《F1賽車的輪胎》高三說(shuō)明文閱讀題及答案
相信大家總免不了要接觸或使用作文吧，特別是條理性極強(qiáng)的說(shuō)明文，說(shuō)明文體是一種客觀的說(shuō)明事物，闡明事理的一種文體。我們要怎么去寫這類型的作文呢？以下是小編整理的《F1賽車的輪胎》高三說(shuō)明文閱讀題及答案，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
輪胎看上去就是圓圓的、黑黑的橡膠制品，但有理由說(shuō)它是賽車上最需要精心設(shè)計(jì)的一個(gè)部件。它們提供賽車和地面僅有的幾個(gè)接觸點(diǎn)，除了空氣阻力和側(cè)向風(fēng)力，作用在賽車上的力都是由輪胎與地面的四個(gè)接觸點(diǎn)產(chǎn)生的。F1賽車配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。
一般來(lái)說(shuō)，車胎接觸地面的面積越大，賽車的抓地力就越大。為獲得理想的抓地效果，F(xiàn)1賽場(chǎng)上曾經(jīng)流行“光頭”車胎。后來(lái)出于安全考慮，為降低車速，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)要求干胎胎面上必須開(kāi)凹槽，雨胎胎面上排水槽的面積占胎面總面積的25%。
干胎，是在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級(jí)方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度350毫米。輪胎表面有四個(gè)縱向的凹槽。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對(duì)稱排列，深度至少為6.5毫米。這種干燥天用的輪胎并不是對(duì)一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在F1賽車中引進(jìn)這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面的接觸面積，即輪胎與地面直接接觸產(chǎn)生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度。
雨用輪胎還必須注意另一事項(xiàng)：這種輪胎還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點(diǎn)和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會(huì)因?yàn)橥耆プサ亓Χ蚧Ｔ诿看伪荣惽埃圃焐瘫仨毾蜻\(yùn)動(dòng)主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡圖紙。利用計(jì)算機(jī)模擬，確保雨天凹槽達(dá)到最佳尺寸。由于有了這一技術(shù)，賽車能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以雨胎必須能夠在比干胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨胎直徑應(yīng)比干胎的略寬。
無(wú)論是干胎還是雨胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面高效工作的溫度約為100攝氏度，雨胎約為40攝氏度。為了讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，在賽車出發(fā)前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來(lái)加溫，需要90分鐘才能將干胎胎面加熱到合適的溫度。在比賽中，如果胎面溫度過(guò)高，干胎或雨胎的磨損速度就會(huì)加快。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到裝著雨胎的賽車為避免胎面溫度過(guò)高，不得不避開(kāi)逐漸變干的行使軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。
此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當(dāng)輪胎氣壓略微下降時(shí)，會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，使輪胎與車道的嚙合更加有力。但是，輪胎氣壓的細(xì)微變化都可能破壞汽車的平衡。為保證賽車車胎的氣壓相當(dāng)穩(wěn)定，F(xiàn)1輪胎充入的是無(wú)水分的氦氣。
摘自《F1大獎(jiǎng)賽：“高科技的奧運(yùn)會(huì)”》
1、下面對(duì)“F1賽車的輪胎”理解正確的一項(xiàng)是（ ）
A、F1的輪胎是賽車和地面的接觸點(diǎn)，為賽車提供除空氣阻力和側(cè)向風(fēng)力外所有的力。
B、為提高安全系數(shù)，F(xiàn)1賽車的輪胎，無(wú)論是干胎還是雨胎，胎面上都必須開(kāi)凹槽或排水槽。
C、F1賽車的雨胎高效工作的理想溫度較低，所以比賽前只需將干胎加熱到合適的溫度即可。
D、F1賽車的平衡至關(guān)重要，輪胎中充入無(wú)水分的氦氣，有利于保持賽車車胎氣壓的穩(wěn)定。
2、下面對(duì)F1賽車的“干胎”和“雨胎”的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ）
A、干胎是F1賽車在干燥氣候狀態(tài)下使用的輪胎，雨胎則是在濕滑賽道上使用的輪胎。
B、干胎胎面上有四個(gè)縱向的凹槽，其深度和間距是有規(guī)定的；雨胎凹槽的尺寸則是變化的。
C、與干胎相比，雨胎的直徑略寬，工作溫度較低，凹槽的數(shù)量比干胎多得多。
D、雨胎上開(kāi)的凹槽，不僅減少了賽車與地面接觸的面積，降低了速度，而且還增加了清除地面積水的功能。
3、對(duì)輪胎“是賽車上最需要精心設(shè)計(jì)的一個(gè)部件”的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ）
A、F1賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右賽車性能的重要因素。
B、F1賽車輪胎胎面的凹槽的面積必須占胎面面積的25％，關(guān)系到賽車的速度和安全性。
C、F1賽車輪胎的工作溫度和氣壓將影響賽車速度和安全，這是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要因素。
D、F1輪胎上開(kāi)凹槽，減小了賽車的抓地力；適當(dāng)降低輪胎氣壓，增大了賽車的穩(wěn)定性。
4、根據(jù)原文提供的信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是（ ）
A、F1賽車的輪胎上開(kāi)槽，減少了與地面直接接觸的面積，減小了抓地力，降低了觀賞性。
B、F1賽車的輪胎是制造商根據(jù)運(yùn)動(dòng)主管單位FIA提供的賽道的有關(guān)情況在比賽前制造的。
C、采用了沒(méi)有開(kāi)凹槽的“光頭”車胎的F1賽車，在比賽中容易沖出賽道，造成事故。
D、F1賽車的輪胎具有與一般輪胎截然不同的理念，采用了先進(jìn)的技術(shù)，所以能在任何條件下比賽。
參考答案：
1.D （A 原文說(shuō)的是“除空氣阻力和側(cè)向風(fēng)力外，作用在賽車上的力是由輪胎與地面接觸產(chǎn)生的”，并不是由輪胎本身提供的；B 根據(jù)第四段文意，雨胎上的排水槽就是凹槽；C原文有強(qiáng)調(diào)要讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，需要給車胎加熱，并沒(méi)有特指干胎。）4.C （A并未降低比賽的觀賞性；B F1賽車干胎開(kāi)槽的間距和深度是規(guī)定了的，無(wú)需臨時(shí)更改；D 原文沒(méi)有“在任何條件下比賽”的信息）
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