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公務(wù)車也搞國外化作文
據(jù)新華社11月17日電 我國政府綠色采購政策將從明年1月1日起在中央和省級(jí)預(yù)算單位實(shí)行，08年起推廣至全國。
財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在清單中"輕型汽車"類共有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田civic，奧迪A4、A6，寶來、捷達(dá)、開迪、現(xiàn)代九大汽車品牌。
而根據(jù)實(shí)施意見，采購人采購產(chǎn)品時(shí)應(yīng)優(yōu)先采購清單中的產(chǎn)品，未按要求采購的，有關(guān)部門應(yīng)按相關(guān)法律法規(guī)予以處理，財(cái)政部門視情況可以拒付采購資金。
筆者認(rèn)為，財(cái)政部此舉旨在推動(dòng)政府采購?fù)该骰�，是國家政�?wù)公開化的又一可喜進(jìn)步，。但是令筆者感到不滿的是，在輕型汽車清單中，沒有一輛是我們具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型。相反，有關(guān)人士雖然口口聲聲說要支持自主品牌，而在清單中幾大國外知名品牌幾乎無一落網(wǎng)。
眾所周知，我們的自主品牌已經(jīng)蓬勃地從無到有發(fā)展起來，但是要與大眾、日產(chǎn)等品牌博弈還需要一定的時(shí)間，我們作為中國人，就應(yīng)當(dāng)在為吉利、奇瑞、華普們自豪的同時(shí)，支持他們的發(fā)展。這種支持并不僅僅是喊喊口號(hào)就了事的事情，他們需要的是市場，是銷售！只有通過與消費(fèi)者的交流，不斷改進(jìn)自身的缺陷，在市場化經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟之后，才可以稱得上是成功了。
看看我們的近鄰--韓國，韓國的汽車工業(yè)之所以能迅速走向世界，主要?jiǎng)恿碜杂趪鴥?nèi)民眾和政府的大力支持，漫步在幾年前的首爾街頭，你幾乎看不到一輛進(jìn)口車。他們也曾經(jīng)有過辦合資企業(yè)的痛、他們的自主品牌也走過模仿的路，但在強(qiáng)有力的市場支持下，他們很快形成了發(fā)達(dá)的汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)體系。
從我們的近鄰身上可以看出，市場的支持在一個(gè)國家民族汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中有著舉足輕重的作用。而政府由于它的特殊性和需求的不同，可以迅速提升企業(yè)的品牌形象，并從側(cè)面推動(dòng)了這個(gè)企業(yè)工藝和技術(shù)乃至創(chuàng)新能力的發(fā)展。
在我國，由于各方面的原因，自主品牌起步較晚，自然更需要市場的扶持，政府在其中起著一個(gè)表率的作用，然而筆者卻極為遺憾的看到，在政府采購這個(gè)大蛋糕中，財(cái)政部人為地將它拱手送給了幾大跨國公司，甚至還用政策限制地方購買清單以外的汽車品牌，這不是強(qiáng)買強(qiáng)賣還是什么！這不是在拿納稅人的錢送外國鬼子紅包還是什么！在這樣一個(gè)關(guān)鍵的地方，財(cái)政部的表現(xiàn)只可以用"大跌眼鏡"來形容，這樣的一塊蛋糕，連一粒渣渣也沒有留給自主品牌。這其實(shí)是在創(chuàng)造一種不正當(dāng)競爭的新模式，對(duì)國家、社會(huì)和汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了極其惡劣的影響。
無論如何，我只是希望有關(guān)人士能三思而后行，好好思考思考這樣做會(huì)帶來的影響。
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